“福無雙至，禍不單行”用來形容2020年汽車市場是再適合不過了。

2019年汽車行業步入寒冬，全球車企有降低成本，力求自保，也有大力開辟新技術，新渠道奮力求生。2020年年初疫情爆發將汽車行業推向極致冰點，市場環境變得極致惡劣。目前疫情逐漸被控制，各行各業開啟復工，本以為光明即將到來，但是各大車企卻頻繁傳來噩耗，雙重影響的結果正在顯現。

降薪裁員，一個不能少

3月5日下午，上汽集團旗下子公司上汽大通發布2020年薪酬及福利調整說明的通知，通知表明，之前當月工資應由65%的基本工資和35%的績效獎金組成，自3月開始按照崗位不同獎金也調整只發放43%~83%之間，最高下降了6成。同時，年休假補貼等全員取消、高溫費也減少。

據上汽集團旗下與通用汽車合資的泛亞技術中心的員工了解到，目前泛亞正在進行裁員工作。相關員工稱公司今年有被動離職率的要求，管理崗位也會有3%的淘汰率。而個人工資部分30%的績效工資也將受到公司效益的影響。而由于二月份效益差， 3月份工資，I崗以上績效工資將會被扣三分之二，G崗及以下績效工資被扣二分之一。

2020年2月的銷量整體慘淡 上汽集團銷量同比下跌86%，這是造成上汽集團旗下子公司降薪、裁員的關鍵因素之一。據乘聯會初步統計，2月份全國乘用車市場零售同比下滑80%，1-2月份累計零售量同比降幅或達到41%，成為近20年來中國汽車市場最大降幅。

其他車企的二月份同樣大跌，甚至0封。目前海馬汽車2月銷量跌幅達到93%，產量甚至為零；比亞迪汽車2月銷量僅為5501輛，同比跌幅達到79%；而即便是在2019年銷量逆勢上揚的本田汽車，在2月銷量的同比降幅也達到85%。不久也同樣祭出“裁員”“降薪”手段瘦身自救。

或成壓死“新勢力”的最后一根稻草

傳統汽車行業老大哥上汽集團和其他幾家老牌合資車企尚且如此，近幾年備受關注的新能源造車勢力也難逃宿命。蔚來和威馬一直以來是國內互聯網新能源造車代表，卻傳出薪水延長發放的消息。

蔚來是將1月份工資將延遲至2月14日發放，2019年的十三薪將會在3月6日同2月份工資一并發放。威馬則是由于去年公司年度KPI未達標，故取消年終獎，并且承諾的13薪也延長到六月份發放。而且汽車產業鏈上下游的企業均在采取各種方法抵御風險，化解危機。不久前，優信二手車也傳出了員工按不同職級進行降薪的消息，瓜子二手車的多位員工在職業社交平臺上表示已收到了公司的優化通知。

老總直播賣車

車企“裁員”“降薪”治標不治本，那么到底是什么方法才能讓車企自救成功呢？或許拓寬銷售渠道，轉型電商或許是方法之一。

所以在疫情期間我們看到各大車企開始涉足直播領域，開啟線上云模式，例如汽車界的老大哥上汽集團上汽乘用車公司副總經理俞經民就曾在2月14日情人節當天在直播間中熱情“帶貨”。

特斯拉汽車在大年初三抖音直播，寶馬在天貓京東平臺開啟直播，蔚來到目前為止已經舉辦了數十場直播。在電商行業來講，汽車帶來的流量確實比較大，但是低轉化率也是其不爭的事實，但是筆者認為，這個銷售方式可能對汽車行業而言是一次迫不得已的嘗試，但也是創新性的嘗試。

隨著汽車界的“裁員”“降薪”的浪潮涌來，各大車企元氣大傷，而在這個2020年，必定是汽車洗牌年！