買車不改不如推車下海這句話可以說是絕大多數車迷們的口頭禪。

比如電影中都是各種酷炫的車身套件，大尾翼，大輪轂和底盤貼地。于是乎許多車主老爺們入門改裝就先從底盤件開始玩起，避震、輪轂和剎車了。首先，改裝避震可以將車身高度降低，正所謂一低遮百丑，畢竟誰不喜歡自己的車貼地飛行。

然而現實中呢，低底盤再好看也得看路況，但凡遇到個減速帶或者上下坡，內心不夠強大的車主十有八九都會有砸車的念頭。而改剎車似乎百利而無一害，既可以增強剎車力還能起到美觀效果，急吼吼掏了大幾千上萬改剎車的車主一抓一大把。

那一般車主真的有必要改剎車么？今天泰哥就來跟你分析一下。

剎車系統由小改大

真的可以縮短剎車距離么？

改剎車能縮短剎車距離，許多改裝玩家剛接觸剎車改造時都有這樣一個認知。

畢竟許多人的認知里剎車越好一定是和剎車距離掛鉤，不能縮短剎車距離這剎車改它干嘛？然而剎車改裝升級并不是單單為剎車距離所服務，其最大的優勢是增加整個駕駛過程中的容錯率！

首先先來了解一下傳統盤式剎車系統的主要組件改裝思路，畢竟要了解清楚了這個剎車系統，明白各部件的作用，才懂應不應該去進行改裝。

剎車改裝基本邏輯

剎車盤越大=力臂越長

剎車盤剎是與車輪一起旋轉的一個鋼制盤式摩擦組件，它能阻止輪胎繼續旋轉，將車輪動能轉化為熱能消散。在改裝剎車的范疇中有一個非常簡單且直觀的公式：

剎車制動力=剎車片施加的力 * 車輪中心施加力的距離

也就是說，增大剎車盤就是變相增加制動力。基于這個邏輯，市面上很多改裝盤的半徑都會比原廠剎車盤大很多，為的就是在單位面積下卡鉗制動力可以獲得更長的力矩，獲得最大的剎車制動力。

剎車卡鉗越大=壓力增大

剎車卡鉗是一個附掛在剎車盤上的組件，一般有單個或多個活塞，踩下剎車踏板時會產生壓力，迫使剎車油推動活塞，進而推動剎車片向內夾住剎車碟盤來達成剎車減速的效用。那根據剎車卡鉗的工作原理，就可以基于帕斯卡定律簡單的推導出一個邏輯：

剎車卡鉗夾緊力度=活塞面積 * 活塞數量

通俗的說，同樣的壓力下，活塞越多越大的剎車卡鉗卡鉗，在壓力恒定的情況下，更多的活塞面積增加，施加的力量自然也會增加。

剎車片越大=單位摩擦面積越大

剎車片是一個與剎車碟盤接觸的損耗件，它被安裝在剎車卡鉗內側。通過卡鉗活塞推動向剎車盤施加壓力，通過剎車片表面摩擦料與剎車盤摩擦生熱化灰，完成動能轉化。

所以同樣剎車片配方中，剎車片越大摩擦面積越大，所產生的制動力也越強。

看到這老爺們還不是覺得改剎車挺簡單的呢？

想多了！

如果真的純理論能搞定的話

初中生都可以造車了！

剎車的本質是發揮輪胎的剎車性能，這個過程是需要時間的，簡單說，踩出ABS的時間就是發揮輪胎最大剎車性能需要的時間，就是剎車力度的最小工作時間=卡鉗夾緊力度+摩擦力度的最小工作時間，增加剎車摩擦系數，增加剎車摩擦面積，增大剎車盤，換多活塞卡鉗，換大泵等，都是為了減少這個工作時間。

因此，不能只關注剎車力度！！！

單純加大腳感力度，提升的剎車成績，來源于你原廠剎車與新剎車的工作力度時間差，取決于你輪胎的性能潛力還有多少，同樣一套六活塞剎車，有的人可以增強百分之二十的剎車距離，有的人變化很小，差異就在那黑乎乎存在感弱爆了的輪胎上！

所以我們第一段總結一下！

剎車腳感力度≠剎車性能 。

剎車腳感力度+輪胎=剎車實際成績（不考慮ABS ESP與懸掛設定）。

剎車性能=剎車腳感力度+輪胎+剎車熱衰減。

改裝前請盡量了解：你車的剎車片摩擦系數多少，工作溫度范圍多少？

你的剎車油等級多少，工作溫度范圍多少？

最簡單的剎車升級

就是換一套高性能輪胎

一般而言，很多原廠出品的車型配套輪胎出于成本和更為廣泛的大眾使用情況考慮，產品性能平庸均衡，很難達到一些對駕控需求更為高端的朋友的要求。

所以在很多改裝玩家里面流傳一句話：“百改胎為先”

說到輪胎這個極容易被忽略，但卻最為重要的部件，不僅關乎整臺車的性能表現，而且再強的性能也是通過輪胎來體現。再強悍的6活塞制動系統，也要通過強大的輪胎抓地力化作優異的制動距離。

如果需要改裝剎車，首先第一個原則就是“在原廠尺寸下，升級輪胎”

因為輪胎加寬加大尺寸，百分百會導致偏磨，只是多少的問題，一般只加寬205升級到215扁平比降低5，或者只加大一寸，這種輪胎尺寸變化幾乎沒有改變。但如果繼續加大一寸還加寬10mm，或者直接加寬20mm，抓地力確實會非常大的提升，但是內側偏磨也會很厲害。

在這泰哥整理了一份輪胎升級順序可供老爺們選擇：

入門級：韓泰K117，普利司通RE003，倍耐力P7KS

準性能級：米其林PS4，倍耐力P0 PZ4，MC6，S001

性能級：倍耐力P0、米其林PS4S，PSS

準賽用：倍耐力P0 trofeo R、米其林CUP2

輪胎尺寸方面，如果老爺們原車胎寬≤215mm，可以考慮增加一個尺寸的胎寬。

如果原廠胎寬已經≥245mm，直接上升一級比如K117直接換到MC6，不夠用再加寬。

這里需要注意的是，性能越強尺寸越大的輪胎一定價格越貴，備貨等胎的時間一定越長，而且壽命一定小于家用車輪胎。所以老爺們在改車換胎前一定要考慮好預算和換胎周期，別到時候預算不夠還等老半天。

最后說幾句

改裝剎車是一個性能改裝入門項目，其改動雖簡單，但花費依舊巨大。所以老爺們只是為了讓車看起來更帥，完全沒必要換剎車，直接來一套國鍛輪轂效果來的更直接。真的要改剎車，但是兜里沒什么錢的話

泰哥就給你一個建議：要么存錢，要么別改！

因為剎車系統是消耗品，除了改裝的預算，也要有消耗的預算，根據自己的駕駛風格，路況和車況，在錢包和性能之間拿捏一個最平衡的改裝方案才是可持續發展之道。