改裝圈有一句大實話，叫“一低遮百丑”。這除了改懸掛高度，還可以換上更扁平的車胎。但是，是不是越好的車胎，車胎就越寬越扁平呢？你家里的買菜車，換上了扁平胎，是好到底是壞呢？今天我們來解答一下。

這里先要引入一個比較專業的概念，叫做“扁平比”，又叫扁平率，它是指輪胎橫斷面高度占其橫斷面最大寬度的百分比。翻譯成“人話”就是，輪胎越高瘦，扁平率越高（代表作是公交車、大貨車）；輪胎越矮胖，扁平率數值就越小。（代表作是各種跑車）

跑車喜歡用低扁平輪胎，是有道理的。主要因為這樣汽車的輪胎與地面的接觸面積越大，進而導致汽車的抓地能力增強，這樣制動性能以及加速性能都能得到提升（不容易打滑），汽車的操縱性以及穩定性都顯著提高；另外，低扁平輪胎還改善了磨損的均勻性，這樣（一定程度上）提高了輪胎的使用壽命。

但是汽車的扁平率越低，也有缺點，首先就是貴，這是因為制作難度大，不合格率比較高，造成了成本上升；再者是油耗高，追求經濟性的買菜車不受歡迎；最后是緩沖性能下降了，乘坐舒適性受到嚴重影響（所謂的“路感清晰”）。

因此，不是所有車輛都適合扁平率低的輪胎。只有高性能車才對它比較偏愛。對于性能家用車和賽車來說，速度才是第一追求。操控性的需求是遠高于舒適性的。同時，也不用擔心成本的上升，因為賽車運動本身就是一項非常非常燒錢的運動。

所以，在忽略成本和燃油經濟性的情況下，家用車到底能不能裝寬胎呢？

一般來說，同等條件下，輪胎外徑越大，加速就越慢。家用車普遍馬力不大，輪胎外徑普遍比較小。換句話說，你是想要性能才裝的寬胎，但裝上寬胎也要保證一定的加速性能，那么原車的動力就一定不能低，否則連輪子都帶不動，還玩什么性能？

另一方面，車子性能越好，跑的越快，就需要有更強的制動系統來與之匹配，通常來說，盤式剎車的制動性能與其剎車盤的尺寸是成正比的，大輪圈能容納的剎車盤尺寸也越大。

輪圈要大，輪胎外徑又不能過大，自然變得扁平，扁平的輪胎胎壁可變形部分小，吸震性變差，體現在操控體驗上就是路面震動反饋得更直接，能夠給駕駛者一定的運動感，從視覺效果上來看也更"炫"。(賽車另說，車架更結實更硬，有成本更高的避震和懸掛調校，不需要這么薄的胎)

從輪胎抓地性能來看，花紋、橡膠配方處于同等水平的時候，增加胎寬是提升抓地力最直接的方法。

綜合上述幾條，民用車輛性能越強，就適合裝配寬胎和大輪圈，而輪胎外徑最好不要過大，最后表現出來的形態就是我們現在看到的這種低扁平比寬胎。

所以，寬胎不僅帥，而且帥得科學，帥得合理。拿本來動力就不到200馬力的車，一味地為帥而帥，可能得不償失。