一直以來，道路運輸證和駕駛員從業資格證（以下簡稱“雙證”）被廣大卡車司機所詬病，有關取消“雙證”的呼聲從未停止。

近日，交通運輸部在關于“駕駛員從業資格證每兩年的繼續教育是否取消？”一問的回答中表示，按照《關于印發深化道路運輸駕駛員從業管理改革實施方案的通知》（交辦運〔2018〕143號）精神，交通運輸部將重點推進取消道路運輸駕駛員兩年為一周期、接受繼續教育時間累積不少于24小時的管理制度，對于誠信考核周期內（12個月）無記分的道路運輸駕駛員，不再強制實施繼續教育，由道路運輸經營者履行對其駕駛員繼續教育的主體責任。具體執行時間與頒布實施新修訂的《道路運輸從業人員管理規定》同步。

近年來，有著3000萬從業人員的道路運輸行業逐漸被國家所重視，隨之連續出臺多項減費降負的政策法規。從國務院常務會議提出要降低社會物流成本，將貨運車輛年檢和年審依法合并，減輕檢驗、檢測費用負擔，到《關于加快推進道路貨運車輛檢驗檢測改革工作的通知》的落地，再到如今駕駛員從業資格的重大改革，這對長年奔波在一線的卡車司機來說，無疑是寒冬中的一股暖流。

不過，在多數卡車司機看來，“雙證”在辦理方面，仍然存在很多不必要的環節。

“麻煩的很！”采訪中，當記者提及審驗“雙證”時，湖北十堰卡車司機鄭師傅打開了話匣子：“先不說年審需要支出的費用，單是重復辦理就讓人很糟心了，卡車司機除了需要考慮運價、限行以及各類政策變化之外，每年‘雙證’的審驗也是一道坎兒，我的情況還要特殊些，‘雙證’由于辦理時間相隔半年，所以審驗時要耗費更長的時間。”

卡車司機石建磊表示，從業資格證的審驗越來越繁瑣，手續多到要跑好幾天，而且必須要在指定日期內辦理完成，對于長年在外奔波的卡車司機來講，每次培訓、考核、換證就是在赤裸裸地占用司機的賺錢時間。

“為了拿到駕駛員從業資格證，我們需不斷地進行重復考試，而且從預約到審驗合格大約要半個月的時間，還不能聯網異地辦理，需要司機返回原籍去審驗學習，不僅費時費力，還要花很多冤枉錢。此次取消司機兩年一次強制教育的政策，對卡車司機來說，確實是個好事。雖然沒有徹底取消‘雙證’，但在一定程度上為卡車司機減輕了負擔。”來自河北邯鄲的李師傅表示，雖然不清楚此次駕駛員從業改革何時落地執行，但他依然堅信這是改善卡車司機從業環境的一個很好的開始。

在采訪中，不少卡車司機還直言不諱地表示：“早就該取消‘雙證’了。”可見，取消不必要的從業證件早已成為卡車司機的愿望清單之一。

記者了解到，從事公路貨物運輸，除駕駛證之外，還必須要取得駕駛員從業資格證和道路運輸營運證，而多位卡車司機向記者反映，駕駛員從業資格證的申請條件和考試要求與駕駛證相類似，存在重復征收費用之嫌。另外，“雙證”需每年審驗，周期短，且卡車司機需要分別去不同的管理部門，相當耗費時間和精力。

對此，卡車兄弟俱樂部交通法律分會會長王金伍表示：“‘雙證’的設立的確存在很多問題和弊端，從業資格證和道路營運證高度重疊，屬于重復管理、交叉管理，存在重復認定和不必要的審驗環節，不但沒有起到應有的作用，反而某種程度上增加了卡車司機的負擔，影響了交通運輸行業的健康發展。希望有關部門審時度勢，為卡車司機減輕負擔，營造良好的從業環境。”

不過，在采訪中，也有卡車司機向記者表示，對于一些必要的證件，還是需要進行審驗。“我干運輸行業快九年了，說實話，有的證件確實沒什么用處，但像是危險品運輸資格證之類的證件，還是有必要審驗的。”湖北襄陽卡車司機曾師傅向記者表示。

事實上，早在去年“兩會”期間，就有代表提交關于取消駕駛員從業資格證的提案。而此前，在輕卡領域，根據交通運輸部要求，自2019年1月1日起，全國各地的交通運輸管理部門不再為總質量4.5噸及以下普通貨運車輛配發道路運輸證，對于總質量4.5噸及以下普通貨運車輛從事普通貨物運輸活動的，各地交通運輸管理部門不得對該類車輛、駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。這意味著，所有藍牌輕卡用戶和皮卡用戶擺脫了“雙證”的困擾，很大程度上減輕了他們的負擔。

此次交通運輸部對“駕駛員從業資格證每兩年的繼續教育是否取消？”的回應，無疑是對所有運輸從業者釋放了一個利好的信號。那么，對于卡車司機來說，取消“雙證”是否來日可期？

對此，王金伍表示：“為貨運行業掃清障礙，取消一些不必要的從業資格證，應該是一個逐步的過程，期待相關部門能把執政為民的理念實實在在地落實在行動上，促進物流業降本增效。”

商用車行業專家劉維（化名）表示，“如果雙證”能夠取消，不僅為卡車司機節省大量的時間成本，從經濟角度來說，取消“雙證”就意味著道路運輸從業者不必每年進行一次資格審驗，可以節約大量的經濟成本。這對于卡車司機來說，無疑是一大福音。

交通運輸領域每一次政策的變化對于貨運行業都有著深遠的影響。近年來，一系列減費降負政策措施的實施，對于3000萬卡車司機而言，無異于雪中送炭。

然而目前，在疫情的連鎖反應之下，貨運行業不可避免受到波及。為此，各部門先后出臺了一系列政策，保障卡車司機群體權益和物流通暢。

為保證物流大動脈通暢，2月15日，交通運輸部發布通知：自2月17日零時起至疫情防控工作結束，全國收費公路免收車輛通行費，具體截止時間另行通知。與此同時，近日，多省相繼發布通知，疫情結束后，將調整高速通行費，高速通行費用將會有所下降。

此外，疫情之下，為暢通經濟循環，滿足民生需要，為疫情防控提供有力支撐。

3月3日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，部署完善“六穩”工作協調機制，確定支持交通運輸、快遞等物流業疏解困難，加快恢復發展的措施。會議指出，推動交通運輸、快遞等物流業加快復工復產，實現穩定發展。

一系列利好政策的實施，無疑給卡車司機群體打了一劑強心針。作為中國公路貨運最為基本的個體，也是中國物流運輸的重要一環，為卡車司機群體減負，無論是對于保障運輸從業群體的權益，提升卡車司機的幸福感，還是對于促進物流業的降本增效，都有著重要意義。