“2030碳達(dá)峰、2060碳中和”目標(biāo)已成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)領(lǐng)域的熱點(diǎn)話題，也成為各行各業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的巨大動(dòng)力。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)而言，如何通過(guò)創(chuàng)新、科技以及市場(chǎng)化等方式方法達(dá)到碳減排、碳中和，順利實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型、可持續(xù)發(fā)展，不少車企及供應(yīng)鏈企業(yè)已紛紛行動(dòng)，積極布局綠色發(fā)展“路線圖”。

“實(shí)現(xiàn)碳中和有來(lái)自各個(gè)層面的推動(dòng)力，各級(jí)政府正加緊出臺(tái)相關(guān)政策。企業(yè)既是碳排放的主體，也是落實(shí)碳中和目標(biāo)的主體，應(yīng)抓住機(jī)遇，積極采取行動(dòng)實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型。”近日，在由德國(guó)萊茵TUV大中華區(qū)（簡(jiǎn)稱“TUV萊茵”）舉辦的中歐碳中和高峰論壇上，TUV萊茵大中華區(qū)管理體系服務(wù)副總裁方為民如是說(shuō)。

那么，汽車企業(yè)如何迎接這一歷史性機(jī)遇？在邁向碳中和的道路上還有哪些挑戰(zhàn)？歐盟的減碳舉措對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些借鑒？產(chǎn)業(yè)鏈如何采取有效行動(dòng)？針對(duì)這些問(wèn)題，《中國(guó)汽車報(bào)》記者與TUV萊茵大中華區(qū)管理體系服務(wù)副總裁方為民、低碳與能源業(yè)務(wù)副總經(jīng)理朱江、沃爾沃汽車亞太區(qū)戰(zhàn)略與項(xiàng)目管理總監(jiān)龔慶杰、可持續(xù)高級(jí)專員石志昂，進(jìn)行了深度交流。

以下為《中國(guó)汽車報(bào)》獨(dú)家專訪內(nèi)容。

《中國(guó)汽車報(bào)》：請(qǐng)從TUV萊茵和沃爾沃汽車各自業(yè)務(wù)的視角，分別談?wù)剬?duì)我國(guó)碳達(dá)峰、碳中和“雙碳目標(biāo)”的理解，并解讀對(duì)汽車行業(yè)的影響。

TUV萊茵大中華區(qū)管理體系服務(wù)副總裁方為民

方為民：TUV萊茵是一家源自德國(guó)的專業(yè)測(cè)試認(rèn)證機(jī)構(gòu)，現(xiàn)已扎根中國(guó)30多年。我們的業(yè)務(wù)架構(gòu)共有五大事業(yè)群，服務(wù)領(lǐng)域涵蓋汽車、軌道交通、能源、消費(fèi)品、醫(yī)療、信息安全、環(huán)保技術(shù)、貿(mào)易等涉及商業(yè)活動(dòng)和日常生活的所有重要領(lǐng)域。汽車對(duì)TUV萊茵而言是非常重要的業(yè)務(wù)板塊，涉及從基礎(chǔ)材料到零部件再到整車的各個(gè)環(huán)節(jié)，就我們管理體系服務(wù)來(lái)說(shuō)，從質(zhì)量管理到環(huán)境職業(yè)健康安全，再到信息安全等各個(gè)方面都有業(yè)務(wù)。

汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈很長(zhǎng)，涉及到從原料采購(gòu)到各種工序工藝，以及物流、交付，直至回收、處置等整個(gè)環(huán)節(jié)，而且產(chǎn)業(yè)體量大，國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的碳中和高度重視，這給整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)巨大壓力，也對(duì)企業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)大推力。企業(yè)勢(shì)必投入巨額成本做技術(shù)改造，或者尋找可替代的綠色能源，以達(dá)成碳減排、綠色轉(zhuǎn)型的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

這里要呼吁大家重視的一點(diǎn)是，我們作為第三方檢測(cè)檢驗(yàn)認(rèn)證機(jī)構(gòu)看到，在碳減排、碳中和的戰(zhàn)略規(guī)劃方面，像沃爾沃汽車這樣有外資背景的歐洲企業(yè)已經(jīng)走在了前面，行動(dòng)比較迅速。自主品牌企業(yè)應(yīng)盡早規(guī)劃，早些找到好的解決方案，如果到最后需要通過(guò)碳交易來(lái)達(dá)標(biāo)就會(huì)非常被動(dòng)，既不利于技術(shù)改造，也會(huì)增加成本，更重要的是錯(cuò)失轉(zhuǎn)型良機(jī)。

沃爾沃汽車亞太區(qū)戰(zhàn)略與項(xiàng)目管理總監(jiān)龔慶杰

龔慶杰：沃爾沃汽車大家應(yīng)該比較熟悉，這是北歐瑞典的一個(gè)豪華汽車品牌，創(chuàng)立于1927年，擁有非常悠久的歷史。沃爾沃汽車自2010年被吉利收購(gòu)之后，近年來(lái)發(fā)展非常快，品牌得到極大提升，銷量實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)，中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展迅速，已成為沃爾沃汽車全球最大的單一市場(chǎng)。

可持續(xù)發(fā)展是沃爾沃汽車的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，在推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展以及低碳化轉(zhuǎn)型方面，沃爾沃汽車傾注了很大努力，也將其作為企業(yè)目前聚焦的戰(zhàn)略方向。可以說(shuō)，我們企業(yè)的宗旨與國(guó)家的雙碳戰(zhàn)略是完全契合的。像沃爾沃汽車這樣源自北歐的企業(yè)原本就非常注重綠色環(huán)保理念。我們對(duì)環(huán)境的承諾可以追溯到20世紀(jì)40年代，早在1945年我們就推出了再制造替換零件。我們始終把“以身作則”作為遠(yuǎn)大抱負(fù)，如今更是比以往任何時(shí)候都堅(jiān)定，并提出了更加宏偉的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，力求在2040年之前發(fā)展成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。

從宏觀層面來(lái)說(shuō)，整個(gè)汽車行業(yè)的碳排放大約占全球總碳排放量的7%，比例還是相當(dāng)大的，國(guó)家要落實(shí)雙碳目標(biāo)，汽車行業(yè)必然也要推進(jìn)轉(zhuǎn)型。沃爾沃汽車通過(guò)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行全生命周期評(píng)價(jià)，致力于推進(jìn)整個(gè)價(jià)值鏈都向低碳化轉(zhuǎn)型，包括原材料的生產(chǎn)精煉、零部件制造、整車制造、物流運(yùn)輸、車輛使用，直至生命周期末端的回收利用等各個(gè)環(huán)節(jié)，力求不斷減少每輛汽車在其生命周期內(nèi)的碳排放。這是一個(gè)宏大的工程，不僅需要我們自身的努力，更需要與整個(gè)汽車價(jià)值鏈中所有合作伙伴協(xié)同配合才能達(dá)成。這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是個(gè)挑戰(zhàn)，同時(shí)也是一個(gè)很大的機(jī)遇。

作為沃爾沃汽車可持續(xù)戰(zhàn)略的重要組成部分，我們也給出了電氣化轉(zhuǎn)型的具體時(shí)間表，即2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化，屆時(shí)純電車型占比將達(dá)到50%，其余為混動(dòng)車型；2030年成為純電豪華車企；2040年力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)；所有純電車型將只在線上進(jìn)行銷售。總體而言，沃爾沃汽車的氣候中和及電氣化戰(zhàn)略目標(biāo)展現(xiàn)出我們堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的信念和對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型前景的勃勃雄心。

朱  江：企業(yè)在實(shí)現(xiàn)碳中和方面越早采取布局，未來(lái)將會(huì)取得更加明顯的優(yōu)勢(shì)。2019年，歐盟宣布《綠色新政》，提出2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放并且實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與資源消耗脫鉤的目標(biāo)；今年5月歐盟議會(huì)通過(guò)了首部《氣候變化法》，“氣候中和”目標(biāo)正式被納入歐盟法律。中國(guó)政府也于2020年9月提出“2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)。這些國(guó)家層面的戰(zhàn)略目標(biāo)必然倒逼企業(yè)規(guī)劃自身的發(fā)展目標(biāo)，企業(yè)越早行動(dòng)于自身發(fā)展越有利。剛才龔總講的電氣化概念就非常重要，其實(shí)就是企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。

從生命周期評(píng)估（LCA）的角度來(lái)看，對(duì)于汽車而言，除了在使用環(huán)節(jié)要減排外，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，車上最大的車身、發(fā)動(dòng)機(jī)外殼、內(nèi)飾等，企業(yè)都將選擇碳排放量更低的供應(yīng)商；此外，車企還要從新能源的角度來(lái)考慮供應(yīng)商是否降低車身的碳足跡，如采用“水電鋁”方式。這樣整車不光在使用階段會(huì)降低碳足跡，在生產(chǎn)過(guò)程中也會(huì)降低碳足跡。這個(gè)布局越早越好。

石志昂：個(gè)人認(rèn)為，企業(yè)如何認(rèn)識(shí)雙碳目標(biāo)或者減排任務(wù)十分關(guān)鍵。如果企業(yè)僅僅是受到外部法規(guī)驅(qū)動(dòng)去開(kāi)展減碳工作，那么它的低碳化轉(zhuǎn)型就會(huì)比較被動(dòng)。與之相反，如果可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)深深植入企業(yè)自身的價(jià)值觀當(dāng)中，成為建立可持續(xù)商業(yè)模式的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，那么它的低碳轉(zhuǎn)型之路就會(huì)水到渠成。對(duì)沃爾沃汽車來(lái)說(shuō)，可持續(xù)發(fā)展與安全處于同等重要的地位，這使得我們?cè)趹?zhàn)略上對(duì)低碳化轉(zhuǎn)型高度重視，整個(gè)組織能夠步調(diào)一致，各個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)有序推進(jìn)，同時(shí)也驅(qū)動(dòng)我們推動(dòng)上游供應(yīng)鏈加速低碳化轉(zhuǎn)型。

《中國(guó)汽車報(bào)》：歐盟針對(duì)汽車行業(yè)減碳有哪些法規(guī)措施，對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)的減排減碳、綠色可持續(xù)發(fā)展而言有哪些借鑒？

方為民：目前歐盟在碳減排以及可持續(xù)發(fā)展方面的發(fā)展策略主要集中于《綠色新政》和《歐洲電池新法》。尤其是《歐洲電池新法》，提出了具體時(shí)間點(diǎn)的要求，比如碳足跡的要求將于2024年7月1日成為強(qiáng)制要求；2026年1月1日前將推出電池全生命周期信息追溯平臺(tái)，并提出電池生命周期信息可溯源方面的要求。

朱  江：可以說(shuō)，《綠色新政》的核心目標(biāo)就是碳中和，目標(biāo)是到2030年，至少減排50%且努力達(dá)到55%，到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，《綠色新政》提出的要求包括：2023年，評(píng)估和建立統(tǒng)一的生命周期碳排放評(píng)價(jià)方法及數(shù)據(jù)發(fā)送方法；2025年，每一輛出口到歐盟的汽車核算和發(fā)布其生命周期碳排放數(shù)據(jù)；2030年，汽車碳排放法規(guī)將由尾氣排放轉(zhuǎn)向生命周期評(píng)價(jià)。這其實(shí)是對(duì)產(chǎn)品的全生命周期提出了環(huán)境信息披露的要求，最終必然會(huì)影響到整個(gè)供應(yīng)鏈。這就需要?dú)W盟供應(yīng)鏈內(nèi)的企業(yè)，提前做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，迎接《綠色新政》下相關(guān)的各種法律法規(guī)，以及品牌商的最新要求。

還有就是《歐洲電池新法》，由于電動(dòng)汽車是未來(lái)趨勢(shì)，這個(gè)新電池法自然也成為目前最熱的法規(guī)。這就意味著，無(wú)論是汽車的動(dòng)力電池，還是安裝了動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車，只要出口到歐洲，進(jìn)入歐盟，都必須符合《歐洲電池新法》的要求。這將對(duì)中國(guó)的電池企業(yè)以及頭部電動(dòng)汽車企業(yè)在出口方面帶來(lái)極大的壓力。

還有一個(gè)大家最近聽(tīng)得比較多的詞是歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）。它意味著，歐盟的汽車企業(yè)如果采購(gòu)涉及CBAM覆蓋的產(chǎn)品，就會(huì)按照相關(guān)的機(jī)制要求去繳納相關(guān)的碳排放成本。這些方案會(huì)慢慢影響到供應(yīng)鏈的各個(gè)方面。

《中國(guó)汽車報(bào)》：在雙碳目標(biāo)的大背景下，TUV萊茵和沃爾沃汽車開(kāi)展了哪些創(chuàng)新的工作。在減少碳排放的進(jìn)程中又遇到了哪些挑戰(zhàn)？

龔慶杰：沃爾沃汽車在2017年就宣布全面電氣化戰(zhàn)略, 成為首個(gè)宣布全面電氣化戰(zhàn)略的傳統(tǒng)汽車廠商。此后在2019年，沃爾沃汽車發(fā)布了2040環(huán)境計(jì)劃。為了達(dá)成這些可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，除了通過(guò)實(shí)施行業(yè)的全面電氣化戰(zhàn)略來(lái)解決尾氣排放問(wèn)題，我們還將通過(guò)全球化制造網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)運(yùn)營(yíng)、供應(yīng)鏈以及原材料的回收和再利用等各項(xiàng)措施應(yīng)對(duì)碳排放挑戰(zhàn)。除了我們自身在戰(zhàn)略上的努力之外，我們也希望可以推進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的低碳化發(fā)展。

那么，如何來(lái)支撐企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展呢？從創(chuàng)新的角度舉例來(lái)說(shuō)，我們將進(jìn)行一體化的電池研發(fā)，在達(dá)到更遠(yuǎn)續(xù)航里程的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)電池產(chǎn)品的100%可再生能源生產(chǎn)；我們也將利用激光雷達(dá)等最先進(jìn)的傳感裝置和快速更新的軟件系統(tǒng)，形成全新的自動(dòng)駕駛的安全解決方案。另外，通過(guò)自研車載系統(tǒng)、車載中央計(jì)算平臺(tái)等，我們可以為駕乘者提供豐富多彩、快速迭代的智能出行體驗(yàn)。這些面向電氣化時(shí)代的創(chuàng)新都遵循著非常明確的原則，那就是緊緊圍繞消費(fèi)者的需求，緊緊抓住沃爾沃的企業(yè)宗旨，以個(gè)性化、安全和可持續(xù)的方式為消費(fèi)者提供暢行無(wú)憂的出行解決方案。

談及挑戰(zhàn)，我還要強(qiáng)調(diào)全生命周期評(píng)價(jià)的重要性。汽車制造的供應(yīng)鏈非常長(zhǎng)，涉及的供應(yīng)商也非常多，而隨著化石燃料汽車的退出、電氣化的深入、綠色能源的應(yīng)用，供應(yīng)鏈相關(guān)的碳排放在整車全生命周期碳排放中的比例將顯著增加。因此，如何推動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈的低碳化轉(zhuǎn)型，是減少整車全生命周期碳排放的重要一環(huán)，它需要整個(gè)復(fù)雜供應(yīng)鏈的協(xié)同工作，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)。特別是在電池這個(gè)環(huán)節(jié)，由于電池的碳足跡占電動(dòng)車全生命周期碳足跡的比例較高，因此電池供應(yīng)商如何更好地減碳，以及在電池生命周期末端如何實(shí)現(xiàn)電池材料的回收利用等，都是整車企業(yè)與電池制造商要共同面對(duì)的課題。

此外，在綠電等可再生能源獲取方面，我們作為后端的消費(fèi)者，如何確保能夠從上游能源供應(yīng)商持續(xù)有效地獲得資源供給，這也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

這些問(wèn)題的落腳點(diǎn)就是全生命周期評(píng)價(jià)。針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，如何在行業(yè)層面形成全生命周期評(píng)價(jià)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，讓相關(guān)企業(yè)都來(lái)遵守，最終實(shí)現(xiàn)碳足跡在整個(gè)汽車價(jià)值鏈范圍做到可追溯、易核查，這是需要我們與業(yè)界同仁持續(xù)探討的課題。

方為民：TUV萊茵多年來(lái)一直關(guān)注可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，對(duì)中國(guó)政府提出的雙碳目標(biāo)也積極響應(yīng)。今年5月，TUV萊茵正式加入中國(guó)節(jié)能協(xié)會(huì)碳交易產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成為理事單位，將參與全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)的建設(shè)工作。我們將協(xié)助中國(guó)客戶及跨國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)行低碳轉(zhuǎn)型，推動(dòng)中國(guó)低碳減排事業(yè)的發(fā)展。

我想補(bǔ)充的一點(diǎn)是，希望中國(guó)汽車供應(yīng)鏈，能在碳排放的要求方面形成更多的共識(shí)和標(biāo)準(zhǔn)。舉例來(lái)說(shuō)，許多供應(yīng)商會(huì)同時(shí)為不同車企提供服務(wù)，但每個(gè)品牌在碳排放方面的要求又不盡相同，這單靠一個(gè)品牌來(lái)推動(dòng)是很難的事。希望相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)和組織，能發(fā)揮聯(lián)合推動(dòng)的作用，在碳減排方面提出對(duì)供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)要求，相信這樣能夠起到更好的集群作用。

《中國(guó)汽車報(bào)》：請(qǐng)談?wù)剬?duì)生命周期評(píng)估（LCA）的意義解讀，以及在汽車行業(yè)的應(yīng)用情況。這項(xiàng)工作需要注意哪些方面。

朱  江：生命周期評(píng)估的方法在上個(gè)世紀(jì)70年代就開(kāi)始使用，那時(shí)的背景與現(xiàn)在殊途同歸。當(dāng)時(shí)遭遇石油危機(jī)，大家判斷的依據(jù)就是看產(chǎn)品用起來(lái)是否耗油，生產(chǎn)過(guò)程是否耗油，與現(xiàn)在很類似。以電池為例，電池技術(shù)是清潔能源發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)，但是如果生產(chǎn)制造過(guò)程的排放量比使用過(guò)程中減少的排放量還大，就是沒(méi)有意義的，所以要站在產(chǎn)品全生命周期的角度審視各階段對(duì)環(huán)境的影響，考慮產(chǎn)品生命周期的每個(gè)階段中的能耗和排放。

因此，LCA的意義在于三個(gè)方面：第一是標(biāo)準(zhǔn)化，所有的企業(yè)，無(wú)論是整車，還是零部件企業(yè)，都要在一個(gè)公平公正的平臺(tái)框架下來(lái)宣告整個(gè)生命周期過(guò)程中對(duì)環(huán)境的影響。LCA就提供了一個(gè)國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)框架，即ISO14040和ISO14044。

第二是幫助企業(yè)了解對(duì)環(huán)境的影響發(fā)生在哪些環(huán)節(jié)。比如盤查各個(gè)材料的碳排放貢獻(xiàn)，對(duì)于一個(gè)整車企業(yè)來(lái)講，這將幫助其在制定減排戰(zhàn)略時(shí)有的放矢，設(shè)定科學(xué)的脫碳目標(biāo)。

第三是基于LCA產(chǎn)生的一個(gè)新興概念叫生態(tài)設(shè)計(jì)，即從設(shè)計(jì)階段就考慮如何選擇原材料，乃至車輛報(bào)廢拆解的脫碳路徑和框架。LCA是一個(gè)很重要的技術(shù)工具，大家越來(lái)越關(guān)注和重視。