2021年1月份銷量數(shù)據(jù)顯示，長城汽車月銷量為98918輛，而同期長安汽車銷量超過15萬輛，吉利汽車銷量也超過了14萬輛。

很明顯，長城汽車，掉隊了。

1月份本來就屬于淡季，銷量上有所起伏，其實也在正常范圍之內。長城汽車旗下有不動如山的哈弗，有在皮卡領域占山為王的長城炮，還有在越野車市場里橫掃千軍的坦克300，基本盤沒有什么大問題。

然而長城的子品牌歐拉多少有點煩惱。

缺芯嚴重，黑貓、好貓停止接單

在芯片事件之后，歐拉由于缺芯的情況沒有改善。最近有消息稱，歐拉的黑貓、白貓已經停產，隨后根據(jù)歐拉官方的說法，由于原材料的大幅上漲，導致黑貓單臺虧損超過萬元，可以說是每多賣一臺就虧損。最后不得已選擇停止接單，而經銷處也以下架相關車型的宣傳物料不再銷售該車型，最后官方還是強調，是停止接單而不是停產。

而已經下單預訂的消費預期交付時間要等到2022年下半年。當然據(jù)說長城方面也給到一定的補償安撫一下正在等待交付的車主。考慮到之前芯片事件直接補償車主一萬元的補貼，此次長城在歐拉上至少已經花費了4億元用來善后。

利潤太低

其實，新能源汽車延期交付是個行業(yè)通病，并且目前沒有一點改善的跡象。而對于汽車來說，缺芯的對低價車型影響也明顯高于高價車型。本身利潤率就十分有限的車型自然受不得在供應鏈上的些許變化，這次黑、好貓就是一個很好例子。

同時國內不少車企不斷推出高端、高價車型，一方面也是因為這些車型不容易受到芯片事件的困擾。當然了，價格上漲之后也會帶來其他問題，最直觀的就是接受度。高價國產電動車，是不是能被消費者接受？

寫在最后

以前總說國產車質量上不去，現(xiàn)在質量上去了，需要改進的是售后服務、粉絲運營、形象建設等方面的工作，同時如何在銷量擴大之后保持渠道和供應鏈的穩(wěn)定性，也是值得長城思考的地方。欲速則不達，這樣的例子太多了。