對于很多男人而言，車是一個重要的陪伴者，說車是男人第二個老婆也不為過，自然對車的品質和體驗有更高的要求。然而預算有限，壓力無限，買家用車，得關注性價比。平日我開日系車比較多，日系車給人印象就是性價比高，但日系車較低的配置和人機交互體驗一直是個問題。在以前自主品牌還被詬病的年代，即使是日系車皮薄餡少吧，也不太愿意選自主。

不過近些年來，我們國家綜合國力飛速發展，體現在汽車行業上就很具體了：自主品牌車型配置越來越高、工藝水平好，技術水平飛躍式迭代，口碑也越來越好。當初看不上自主品牌的那一批人，現在紛紛說：真香（不錯，就是我自己）。

回憶一下這幾年自主品牌家轎市場，有名聲的大概只有兩三款，其中只對逸動印象深刻一些。沒記錯的話，逸動系列已經有8年歷史了，今年的逸動PLUS是第三代車型。雖然還趕不上類似豐田凱美瑞這種八代神車，不過在自主品牌里面也是一款經典存在了。今天既然有機會來試試這款當初讓那么多人“棄合資選國產”的經典，那廢話就不說太多了。下面我就作為一個合資日系車車主，來說說試駕逸動PLUS的感受吧。

這個年代顏值即是正義。長安這幾年的家族化設計外形還是挺優秀，逸動PLUS的外觀必然是個加分項，相比2012-2018款的一二代逸動，在設計上更自信更兇悍許多。日系車型雖然這幾年在設計上的突破也算比較大，不過除了類似藍鳥的幾款車型可以看之外，很多車型還是很老氣。相對長安旗下全系車型都煥然一新的設計，說實話日系的確還差太多。

前臉之所以看起來很有氣勢，這純黑色進氣格柵功不可沒，中網延伸到大燈眼角，沒有斷層的設計拉大中網面積、沖擊力強，第一眼看到還真是挺上頭。

大燈組的升級才是重點，首先在設計上的突破很大。貫穿式設計是神來之筆，就這一筆，讓他看起來就是比別人高級。這就是設計的魅力，設計其實不只是求顛覆，更需要巧妙。其次逸動PLUS在燈頭的升級上就特別厚道了。相比一二代的鹵素大燈，現款的LED燈頭加上高清透視的燈罩，質感很棒。

照十幾年前的審美，轎車前臉就是要像老爺車一樣，扁平方正，那才叫好看，看看當初老桑多火就知道了。現在不一樣了，沒有一張大氣豪華的前臉，那車都不想再多看一眼。

這張角度好，這是正宗的鷹眼角度。

白天看不出燈組的魅力，晚上看才夠意思。這套大燈組亮度非常強，照明范圍廣，當然為了避免被罵遠光狗，請盡量少開遠光。

腰線也是一道靚麗的風景線。官方稱“采用3D動感腰線”，腰身線條立體又順滑，車身尾端微微上揚，有種靈動的運動感。

17英寸切割雙色輪圈也為整個車側的設計增色不少，照我的風格，一定得加上一套紅色卡鉗，配上紅車身，夠騷氣。

外觀好看當然是選車的一大原因，但如果這個內飾不夠細膩，人機交互體驗做的不夠到位，或者連行業標配功能都沒有那是多么尷尬的事情，甚至有些車型還有可怕的反人類的設計，這里就不點名了。

日系車在配置方面和人機交互方面就讓我很糾結。當初因為觀念問題，犧牲配置和舒適度，選了日系，現在看中間那塊屏幕就像上個世紀的產物，天天都想換車。這幾年接觸自主品牌多了以后，實在是被自主品牌的配置和多媒體功能吸引。現在汽車行業不景氣，廠家之家為了爭奪市場存量競爭又激烈，價格戰打得如火如荼。所謂鷸蚌之爭，漁翁得利嘛，此時不換車更待何時。礙于閑錢不多，目前經濟環境下也不敢挑戰豪車品牌，不如換個性價比高的車型。實話說試了逸動PLUS，我的確有下手的意思。

繼續說中控。逸動PLUS的中控臺大面積軟材料覆蓋，按鍵手感細膩，中間采用仿木紋的用料，當然僅憑一張嘴的形容詞，你感受不到這種細節處的質感，建議有意的朋友實車體驗。不過最喜歡的還是多媒體屏幕了，操作起來順滑流暢，就像家里用的平板電腦一樣。

10.25英寸雙屏幕在這個級別和價位上來說競爭力極強，說白了，懂車的人都看三大件、看工藝，一知半解的，根本不懂車的人看啥？看外觀看配置啊。上車一看到這兩塊高清大屏幕，估計很多女司機就要尖叫了。車聯網功能讓這塊屏幕活靈活現起來，你想要的內容直接跟“小安”說就可以了，語音交互識別能力非常準確，不僅可以播放你想聽的音樂、調節溫度，還可以幫你打開窗戶或者天窗，我也嘗試著問過一些刁鉆的問題，例如：我想聽一首雷軍唱的歌；小安直接播放了雷軍成名作：Are you ok，很OK ,雙聯屏很OK。

這里要提一嘴360°環景影像和倒車雷達，雖然我那車上沒這些功能，但作為老司機我倒不是很Care，不過它是我媳婦一直的渴望，這可能是大多數女司機的終極夢想。

自動空調這項配置也挺實用，采用實體按鍵配合旋鈕的設計，行車中更適合盲操作，容錯率更高，還是比較照顧用戶的使用，為這個小細節點贊。聽說逸動PLUS搭載了PM0.1級復合濾芯，過濾效果相當于CN95口罩，嚇得我趕緊把口罩脫了，呼吸一口新鮮空氣！

除了配置，乘坐舒適度也不容忽視。去年年初參觀了一家汽車座椅設計制造的工廠，學到了很多關于汽車座椅的知識，一套好的座椅不僅外觀漂亮，還要短途行駛舒服，長途行駛不累，安全性更必不可少。親測評價一句話：如果你對座椅的舒適性非常挑剔，那逸動PLUS不會讓你失望。

特意挑了兩張和實物很接近的照片：從照片你就可以看出，它的填充很厚實，坐上去第一感覺是表層柔軟包裹感很強，之所以有這樣的感覺，是因為這是逸動PLUS“專為國人研發的人體工程學質感協作式座椅，貼合采集來的數十萬亞洲人體曲線打造，可以提供更好、更舒適、更科學的乘坐體驗，座椅靠背3D側翼支撐讓你無論是短途還是長途都不會覺得太累，就像坐在自己家沙發上一樣舒服。”的確不是吹，真的像沙發。

副駕駛座椅是媳婦專屬位置，對于不怎么懂車的媳婦來說，舒服就是最直觀的評價，實際上副駕駛的座椅也確實非常軟，就像是設計者與用戶之間無聲的交互一樣：

“設計師：我們已經猜到了你的副駕駛經常坐著你的媳婦，所以我們幫你把副駕座椅搞的很軟、很舒適。

用戶：感謝你們這樣出色的設計師啊。“

后排一般是老人或者小孩坐， 從數據上來看2700mm軸距就讓人很是放心，從乘坐體驗來看我1米78的個頭坐在后排完全沒問題，腿部空間還是很富裕，更別說丈母娘大人了，肯定不會有意見。頭部空間也是參考后排舒適程度的一個非常重要的指標，富裕的頭部空間，再加上超大的全景天窗，給后排人的感受就是非常通透、不壓抑。

后排除了大空間，配置也還是貼心：空調出風口、USB電源接口、后排中央扶手和水杯架，很照顧后排人的感受。幾乎不離手的手機在后排不僅可以充電，敞開的后排杯架也能臨時放下自己的手機。

最后是尾箱門可以自動感應開啟這一點，必須要提一提。現在好多品牌所謂的電動尾門，其實都是需要按鍵或者用腳踢，包括寶馬7系也是，但是這款車竟然只需要站在感應區就自動開啟了，當時真是驚掉了下巴。我不敢說這項配置需要多么強大的科技技術，但長安的誠意你不能否認。

說到大家關心的駕駛部分，逸動PLUS有普通、節能和運動三種駕駛模式可選。日常應該都是普通模式，這個換擋邏輯開起來恰到好處，低扭很沖，尤其是在上地下車庫的時候，雖然坡度很陡，但是動力依舊很充沛；偶爾想放縱一下自己來個激烈駕駛，運動模式營造的也非常到位，轉速拉的很高，加速感受非常強烈；經濟模式下動力輸出平順，更加適合堵車時使用。

這臺7速雙離合變速箱，日常駕駛幾乎找不到槽點，平順到讓你幾乎感受不到變速箱的存在，檔位銜接上本就是雙離合的強項，經過400多公里的駕駛體驗，已經完全摸透了這個變速箱的性格，換擋邏輯對駕駛員的判斷也非常準確，再配合上這臺1.4T藍鯨動力，讓你在穿梭于城市之間都游刃有余，即便是高速行駛也不在話下。

作為三大件之首的發動機是整車的重中之重，逸動PLUS搭載的1.4T藍鯨高壓直噴發動機，“中國心”十佳發動機的美譽也不是白給的。最大功率158馬力，最大扭矩260牛·米，賬面數據非常優秀，前面也提到上地庫的沖勁十足，也證明了低扭的充沛，渦輪增壓在輕踩油門踏板，很低的轉速時便能介入，體感應該是在1300轉左右，城市跟車輕松自如；至于加速情況如何，跑一次山便明白了。

逸動PLUS的安全配置還是比較全面：前排正氣囊側氣囊、胎壓監測、后雷達、倒車影像、360°全景影像、環視行車記錄儀；全速域自適應巡航，配有車距提醒、前碰撞預警和主動剎車功能。從安全配置角度而言，武裝的非常全面。用我媳婦的話來說：“其他的我聽不懂，只要有雷達、有全景影像，有環視記錄儀，一切都好辦”，呵呵，果然是女司機思維。

自適應巡航介入很快，按鍵兩秒即可介入，全速自適應巡航在儀表中央可顯示與前車的距離，精確到米為單位，對自己的行車狀況也有信心了。

我之前開過很多帶有自適應巡航的車，都是到了與前車的臨界點突然剎車，前車變道或加速后又是急加速，使用起來非常不爽，但逸動PLUS的主動剎車和主動加速都沒有突兀的感覺，非常線性，就像是人的控制一樣，緩慢剎車、緩慢加速，不僅開車不用慌張，坐在副駕或者后排的家人也不用著急和擔心，巡航中的舒適性有保證。

總的來說，自認為一款出色的家轎，最主要的是能把各方各面都做好，在保證產品品質的前提下，提供性價比。我們不求在某個方面特別特別出挑，但也不要有明顯的短板。這兩天試駕下來，我覺得長安逸動PLUS是可以滿足一臺【高性價比家用車】需求的。

外觀和內飾均時尚好看，用料和做工方面也是劍指合資轎車，很軟的座椅、通透的全景天窗、比較大的后排空間，讓家人挑不出毛病。開起來滿足男人的動力要求，又兼顧安全。不得不承認在10萬元以內的轎車領域逸動PLUS還是極具性價比的。

說到性價比，不得不說的就是價格。長安逸動PLUS的上市價格從7.29萬元到10.39萬元，入門價格較低，配置在同級別還有很強的優勢，并且目前還有很大優惠：

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