每一種挫折或不利的突變，其實是帶著同樣或較大希望的種子。

可當(dāng)從年初席卷至今的疫情，一再侵?jǐn)_著中國現(xiàn)存的社會經(jīng)濟體制時，幾乎所有產(chǎn)業(yè)卻無一例外地陷入了停滯的無奈之境。而在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中，隨著企業(yè)復(fù)工時間一再延遲、被迫停下的消費欲日益低迷，位處零售終端的傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商，那愈發(fā)消沉的態(tài)勢更是變得尤為突出。

2020年1月末，在經(jīng)歷“歲末狂歡”后，幾乎所有的經(jīng)銷商仍滿懷著憧憬，打算在年后再次來個開門紅。只是殊不知這竟是暴風(fēng)雨的前夕，看似一切平靜而祥和卻內(nèi)藏著暗殤。換言之，這場難尋硝煙的戰(zhàn)役，既是誰也躲不過的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，亦成了加速在局者分化的催化劑。

而難以否認(rèn)的是，疫情對于汽車經(jīng)銷商的打擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于大幅度下滑的銷量造成的焦慮。在龐大的店租和庫存壓力下，脆弱的資金鏈、低沉的員工心態(tài)都成了無法逾越的鴻溝。似乎，“活著”也就成了經(jīng)銷商們當(dāng)下唯一的目標(biāo)。

身處疫情中心，湖北的汽車經(jīng)銷商開工早已是奢望，活下去的希望也無從談起。那與之相比，處在半封閉狀態(tài)的其他城市便負(fù)起了維持整個汽車銷售鏈完整的重任。而其中，在上海車市里所發(fā)生的一切自然成了一個塑造產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的縮影。

“原本三四十檔的進店流量現(xiàn)在直接縮減至個位數(shù)······而年后也只成交了2輛。”

“不要說國家能夠補貼了，現(xiàn)在連正常的經(jīng)營都有困難。而且這個損失要靠后面的幾個月也是補不上去的······”

其實從位于市中心的五角場到人流聚集地的閔行中春路，在整個城市被按了暫定鍵后的每一天里，這樣的話語似乎從未停止向外傳遞。而對于諸如一汽馬自達(dá)等非主流經(jīng)銷商來說，受疫情而停擺的市場表現(xiàn)甚至在無形中主導(dǎo)著事關(guān)未來的命運。

即使放眼到整個市場，門庭冷落、無人問津的現(xiàn)狀也同樣碰觸著主流經(jīng)銷商的神經(jīng)。畢竟奧迪空蕩的展廳、本田店內(nèi)零星的銷售員，乃至大批被灰塵掩蓋的新車，在這個春天顯得尤為不合時宜。而唯一值得慰藉的也僅剩下各家門口張貼的“武漢加油 中國加油”的標(biāo)語。

2月21日，一則中國乘用車市場信息聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)，令人觸目驚心。在剛剛過去的2月上旬，中國汽車銷量受疫情影響而暴跌92%。的確，特殊時期所導(dǎo)致各大經(jīng)銷商無法復(fù)工的情況是造成該一局面的首要原因。可實際上，在這背后，本就抵抗力日漸式微的傳統(tǒng)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，其實亦是受害者中的一員。

或許對于經(jīng)銷商而言，短期內(nèi)沒有交易量只是面臨著資金鏈承壓，但長期便成了生與死的考驗。而另一方面，當(dāng)一線員工領(lǐng)著基本工資度日的現(xiàn)狀無法緩解，經(jīng)銷商這個從中起著上下承接作用的角色，更是面臨著人性的拷問。

“沒人就賣不出去車，而賣不出去的話，工資扣掉五險一金就剩幾百元了······”即使當(dāng)五角場廣汽本田銷售小*略帶調(diào)侃地說出這樣的話，可身處一線的無奈情緒卻從他的臉上顯露無疑，而他的遭遇其實也是每一個汽車從業(yè)者當(dāng)下的窘境。

在這里，我們并不想販賣焦慮，但我們確實低估了一場天災(zāi)的破壞力。也許宿命論是那些缺乏毅力的弱者所找出的借口，可突如其來的疫情確也已令強者招架不住。無法外出的消費者、被中斷的供應(yīng)體系，加之每年押注賣車大戰(zhàn)的車展也宣布延期舉行，試問非常時期下，舉步維艱的經(jīng)銷商又該如何更好地"活下去"？

好在，店面經(jīng)營存在的不確定性成了經(jīng)銷商當(dāng)前急需解決的難題，但與此同時，線下渠道的暫時停擺也迫使經(jīng)銷商將營銷重點轉(zhuǎn)到線上。越來越多的經(jīng)銷商開始尋求“自救”，想盡辦法在銷售、營銷模式上創(chuàng)新。一時間，虛擬展廳、直播、短視頻，都成了大家寄予厚望的選擇。

今天的互聯(lián)網(wǎng)，如春秋時代，紛爭四起。不得不承認(rèn)，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的成熟以及聯(lián)網(wǎng)成本步入低廉，互聯(lián)網(wǎng)好比是一種“萬能膠”，將企業(yè)、團體、組織以及個人跨時空聯(lián)結(jié)在一起，使得所有人之間得信息交換變得“唾手可得”。

恰巧，市場營銷中最重要的的確是個人之間進行信息傳播和交換，且不再受地域的局限。而這就意味著，倘若經(jīng)銷商以網(wǎng)絡(luò)直播等形式進入這個無邊界的平臺，實則是將有限的資源撒到無限的市場中，并企圖賺取新的增量。

沒有終局的成功，也沒有致命的失敗，重要的是繼續(xù)前進的勇氣。無疑，相較于如今備受煎熬的餐飲業(yè)、幾近蕭條的娛樂業(yè)等異常仰賴人流的產(chǎn)業(yè)在此番疫情下的驚詫與脆弱，汽車從業(yè)者的堅守依舊背負(fù)著“向陽花木易為春”的執(zhí)著。可我們?nèi)圆唤獑枺@樣的舉措究竟能多大程度緩解經(jīng)銷商的壓力？

“汽車仍算是大宗消費品，看不到、摸不到的話，客戶仍很難接受這樣新穎的方式。”或許從傳統(tǒng)DDC時代邁入網(wǎng)銷帶貨的全盛時期，事關(guān)汽車銷售的模式也開辟出了多種。可時至今日，每每提及線上購車的前景，這樣消極的想法幾乎貫穿在了所有一線銷售員的思想中。

直播賣車的現(xiàn)象風(fēng)起云涌，車企也在努力嘗試著去突破傳統(tǒng)銷售的瓶頸，但可以說，從現(xiàn)階段來看，線上展廳雖然能帶來新的客戶信源，可事實上并未有效提升成交的轉(zhuǎn)換率。而此種在新車銷售上并不能為經(jīng)銷商大規(guī)模釋壓的屬性，勢必不是如今因疫情而瞬間茫然失措的經(jīng)銷商們所能接受的。

“你怎么看待今天的互聯(lián)網(wǎng)？”答案只有四個字：商機無限。

過去，電商的崛起讓所有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)看見了新的發(fā)展契機，而通過線上購車方式在一定程度上實現(xiàn)“導(dǎo)流”效果的論斷也成了汽車零售產(chǎn)業(yè)前行的心靈雞湯。只不過如今再回頭來看，多年的實踐在當(dāng)下的環(huán)境中卻顯得如此不堪一擊。

究其原因，新車銷售的過程中總包含著客戶到店講解，試乘試駕等諸多互動環(huán)節(jié)，可經(jīng)銷商通過網(wǎng)絡(luò)銷售，如若自身流量不夠，又沒有有效的互動，那周到的客戶服務(wù)自然成了一紙空談，至于結(jié)果可想而知。譬如，嘗試了“線上汽車銷售+線下4S店服務(wù)”的網(wǎng)銷模式長達(dá)大半年的海馬汽車，如今確以千余輛的月銷成績，很“成功”地將這一模式打入冷宮······

沒有人會質(zhì)疑在這個理應(yīng)適時轉(zhuǎn)型的年代里，為迎生機，汽車業(yè)所做出的一切努力。然而屢屢聽到從消費者口中說出“對這樣的模式不評論也不反對，但我是沒這種意向”的話語時，曾滿懷希望的經(jīng)銷商還能否和車企保持同頻共振？

經(jīng)歷過“跟隨-換道先行-大浪淘沙-實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)競爭地位反轉(zhuǎn)”的痛苦升級與轉(zhuǎn)型，直面過各種由家國情懷引發(fā)的抵制、唾棄的無奈之境，經(jīng)銷商們似乎都在一線的摸爬滾打中學(xué)會了成長。可時下的種種跡象卻在向外界表明，過去發(fā)生的一切不過是讓人們錯誤地估計了這一疫情的影響。至于各家心系“熬過去便是晴天”的渴望，唯在無盡的苦澀中逐漸發(fā)酵。