不知道你是否發現，如今的中國品牌汽車已經告別了打價格戰、堆配置的階段，各家車企似乎都渴望在技術領域上實現一次又一次的突破。作為一款誕生于檸檬DHT混動平臺的全新車型，眼前的這輛摩卡DHT-PHEV就像是一位全副武裝的戰士，它搭載了長城汽車旗下最新、最強的技術，再次刷新了我對于中國品牌的認知。

4.8秒破百

動力方面，摩卡DHT-PHEV搭載了一套由1.5T發動機+電動機組成的插電式混合動力系統，并提供高性能電四驅版以及長續航版供消費者選擇。本次試駕車型為摩卡DHT-PHEV 高性能電四驅版，綜合最大功率為482馬力，綜合最大扭矩為762牛·米，官方公布的0-100km/h的加速時間為4.8秒。

電池方面，摩卡DHT-PHEV 高性能電四驅版將配備一塊容量為39.67kWh的三元鋰電池，最高支持60kW快充，從10%充至80%僅需35分鐘。續航方面，純電續航里程為175km，饋電油耗為6.3L/100km。傳動系統方面，與之匹配的是混動專用的2擋DHT變速箱。

摩卡DHT-PHEV具有混動、純電兩種行駛模式，同時提供了標準、運動、經濟等多種駕駛模式可選，并帶有電量智能儲備功能，可在30-80%之間對電池電量進行設置。開啟電量智能儲備功能后，發動機會在合適的工況下自動介入，整個過程比較“傻瓜式”，沒有任何的上手難度。

純電模式下，整體的駕駛感受和純電動車大體相似，但細節上又略有不同。動力響應足夠迅速，但扭矩釋放絲毫不顯突兀，輕踩加速踏板不會產生純電動車特有的瞬間眩暈感。175km的純電續航里程足夠出色，甚至可以滿足多數消費者兩天的代步需求。

切換到混動模式，行車電腦會自動判斷發動機介入的時機，日常駕駛幾乎感覺不到明顯的振動。動力儲備自然是嚴重過剩，即便在中高速情況下，依舊有著敏捷的動力響應以及源源不斷的動力輸出，仿佛有種駕駛大排量車型的快感。

加速表現可謂狂暴，但它更愿意從容優雅地從你身邊經過，很難讓駕駛者產生激烈駕駛的意圖。底盤懸架透露出厚重感與高級感，路面上的細碎顛簸被隔絕得相對徹底，幾乎沒有多余的路感，在本質上，仍是一輛注重舒適性的SUV。

轉向手感支持輕便、舒適、運動三級可調，整體來看都是偏舒適的調校方式。指向性談不上精準，但開起來十分聽話，并線時也沒有拖泥帶水的感覺。良好的車廂靜謐性以及舒適柔軟的座椅讓車內駕駛員以及乘客都能保持一個相對放松的心態，從某種意義上來說，這或許是一輛更適合長途出行的座駕。

延續家族風格

摩卡DHT-PHEV在外觀上沒有加入新的設計，整體造型與燃油版車型基本一致，很好地延續了家族式的風格，并沒有通過打造浮夸、另類的設計來博取路人眼球。

六邊形進氣格柵尺寸夠大，氣勢也很足，中網內部采用點陣式鍍鉻裝飾，提升了精致感與豪華感。你或許會認為摩卡DHT-PHEV的外觀造型少了些新意，但倘若從另一方面來看，這何嘗不是一種“穩中求勝”的做法？

燈組造型并不陌生，雙透鏡結構同樣沒有缺失，燈腔內部輔以藍色飾條點綴，熟悉的“三道杠”LED日間行車燈是獨有的家族式特征。在高配車型上，還將提供更高級的激光大燈。

多條幅輪圈采用黑色涂裝，尺寸達到21英寸，運動感較為出色。輪胎方面，與之匹配的是馬牌EcoContact 6系列輪胎，規格為265/45 R21。

長寬高：4875/1960/1690mm

軸距：2915mm

車尾輪廓硬朗有力，營造出一種端莊大氣的風格，整體設計不算復雜。排氣方面，采用的是隱藏式布局，與燃油版車型一致。在細節方面，雖然缺失了一些時下流行的外觀元素，但我認為無傷大雅，尾部造型相對耐看。

在插電式混合動力車型中，支持快充的車型并不多，摩卡DHT-PHEV算是其中之一。充電口位于車輛右側后方，支持60kW快充、6.6kW慢充以及最高3.3kW的外放供電功能。

科技與豪華并存

內飾座艙是最新的家族式設計語言，整體風格以簡約為主，米色+典雅藍的色彩搭配，在視覺層面更具高級感。參考燃油版車型的表現，摩卡DHT-PHEV還將提供咖啡棕、魅力紫等內飾配色可選。

細節方面，中控臺以及門板處加入了鍍鉻元素點綴，皮質面料帶有菱形圖案，看上去非常漂亮。大面積軟性材質的覆蓋以及多種不同材質的運用，體現出應有的豪華感。方向盤是新的樣式，左右兩側為觸控操作，采用真皮材質包裹，握感相對飽滿。

全液晶儀表盤的顯示內容經過細微調整，加入了電量、純電續航里程等車輛信息。儀表盤的尺寸為9.2英寸，但實際顯示面積并不大，好在AR-HUD抬頭顯示很好地彌補了這一點，除了提供導航、時速等信息外，AR-HUD抬頭顯示還可以標識出前方行駛中的車輛，在遇到離前車距離過近或者側后方有車靠近的情況時，還能夠顯示閃爍的紅色燈光，起到安全警示的作用。

上下兩塊屏幕“合理分工”，上方中控屏尺寸達到14.6英寸，內置高通8155芯片，運行時的流暢度極高，除了常用的多媒體功能外，通過上方的中控屏還可以調節車輛的駕駛模式、轉向力度等，整個界面的操作邏輯比較直觀；下方的屏幕主要負責車輛空調以及座椅加熱/通風功能的開啟與關閉，如果能夠加入振動反饋，我覺得會更好。

座椅采用Nappa材質包裹，皮質面料觸感細膩。前排座椅的內部填充物比較柔軟，坐上去有一定的陷入感，乘坐舒適性較高。配置方面，主駕駛座支持12向電動調節，副駕駛座支持8向電動調節。

后排的乘坐空間較為富裕，座椅座墊足夠長，對腿部起到了不錯的承托作用，乘坐體驗表現出眾。后排的配置表現與燃油版車型一致，全景天窗、后排隱私玻璃、后排遮陽簾等配置均有配備，可以為后排乘客提供一個舒適、私密的空間。

寫在最后：

我認為這輛摩卡DHT-PHEV是現目前整個長城汽車集團下綜合實力最強的產品，在智能DHT系統的加持下，實現了動力的大幅提升以及出色的燃油經濟性。當然，如果單從價格方面來看，它并不算便宜（預售價29.9萬元起），這無疑會對它的銷量造成壓力。但正如文章開頭所說的，如今的中國品牌汽車早已告別了打價格戰的階段，是否物有所值？相信消費者會告訴我們答案。