開年到現在油價一路坐火箭往上竄

雖說說買得起車就要舍得加油，開車不舍得加油踩油門還不如坐公交。想想確實也是這么個道理，畢竟花錢買車就是為了方便生活，每天都注意那些一塊幾毛錢的油耗真的特別累。

但是今年的油價著實讓人煩躁，1月份還是8.39元/L的98#汽油，短短一個多月直接漲了到了9.12元/L，足足漲了6毛錢。說到這很多車主心里可能和泰哥一樣，這油價越漲越離譜，難免心里盤算著如何節流。

大家都知道都說猛踩油門費油，那么問題來了

如果我猛踩油門一陣子，然后松油門滑行一陣子，再猛踩油門一陣，如此往復的行駛，中途不踩剎車，這和勻速行駛相比更費油嗎？

今天泰哥就來和各位老爺們聊聊，油價飆升的今天，車主們如何踩油又快又省油。

勻速駕駛理論上更省油

代實際生活中，加速后溜車會更省

想必家里的老司機們都說過一句話：開車買慢點，安全還不費油。

其實很多人都有這樣一個感覺，那就是開慢點會更省油，因為發動機轉速越低消耗的燃料相應的也越少。

這種認知的確能夠通過一些理論論證支撐起來，但實際生活中壓根沒啥用。因為道理非常簡單，絕大部分車主只知道轉速低省油，卻不知道發動機高效率區并不在低轉速區間。

下面這張圖就是一個比較簡單的發動機特性MAP，學名叫——發動機萬有特性圖！

簡單來說，《萬有特性圖》中縱坐標、橫坐標分別代表發動機的負荷情況（通常我們稱之為“扭矩”）、以及發動機的轉速。

這張圖就是用來表示發動機在不同轉速、不同的負載情況下的油耗情況。

圖中越是藍色的地方，就代表油耗越低，可見費不費油就看是不是工作在大負荷了。

根據這張圖很多類似的博主或自媒體就以藍色區間是效率最高，所以發動機轉速越低就越省油。（不少馬路三大媽就是聽了這種言論）

但這個理論有一個最大的問題就是，忽略了排量和車速。

同樣是上面這張曲線圖，排量越大，同樣扭矩回來的更早效率也會越低。這也就導致如果使用深踩油門然后滑行的策略，能夠有更低的油耗，因為你勻速行駛的起始對比油耗“更高”。

2.0NA和2.0T重疊特性

這時候排量越大的發動機常用區域的相應的向左上方移動。

所以說低速勻速行駛對于排量小于2.0的發動機的確可以省油。但對于市面上2.0NA以上的機頭，隨著扭矩平臺和特性map都把高效區放在了2-3000轉，所謂的低轉速反而是不可取的。

1.5T常用工況的分布位置

所以結論非常簡單，排量越大加速后溜車越容易省油。

運用同樣的邏輯，平均速度越低，用加速后溜車策略越容易省油，因為需要的功率越低。所以低速勻速駕駛并不是一個省油的好選擇！

想省油只有電腦和腳解決

掛D擋開ECO，用腳找到最佳“省油”點

前面我們知道了只有知道了發動機的高效區間，這樣車子才能做到最省油！

這理論是針對手動擋的，那對于如今家家戶戶都在用的自動擋，有什么參考意義呢？

很簡單！如今的自動擋變速箱，換擋邏輯其實都非常合理。本來么，汽車廠家調教變速箱的時候，就是按照“最省油邏輯”來弄的。

對于“有D擋、有S擋（運動擋）”的車來說，掛入D擋后，車輛就進入了最省油邏輯，如果有ECO開關，那么打開ECO之后，就是最省油模式了。

但如果不想用ECO這個弱雞功能該怎么辦呢？那你就得在你的右腳上下功夫了！

大家有沒有發現，如果我們油門踩的很淺，那么車輛起步后就會卡在一個擋位里，一直無法升擋。這種“小油門，升擋不了擋”的狀態就屬于“接近空載”的狀態。再往深里踩一點油門，車輛就能正常的“升擋”了。

這是因為變速箱每一次自動升擋的“轉檔轉速”差不多都是固定的。比如“1800轉升擋”或者“2000轉升擋”。

那么車主老爺們請記住這個“轉檔轉速”！

為啥要記住？很簡單，這就是廠家給你標定最接近“最低油耗對應轉速”了。

本田會用小葉子提醒你現在很省油

這時候繼續往下踩油門，觀察變速箱的“轉檔轉速”變化情況。會發現油門踏板加深到某個深度點時，“轉檔轉速”會明顯提高，比如原先是2000轉換擋，變成了2500轉。

意味著什么？意味著油門到這個深度時，發動機已經離開“經濟區間”了！

只要是沒有超車需求的時候，油門踏板盡量別踩到這個深度！！于是你的發動機就會一直在經濟區間里運行，當然就能為你省下很多油錢了！

需要超車的時候可以給一腳油，超車一旦完成后，再次回到“經濟區間”。

總得來講，踩油門還是有不少技巧的，想要車子開得穩，還要省油，就需要把油門多花點心思琢磨一下。